湖南車牌識別系統批發為您介紹長江邊上探“有色”
從湖北銅綠山，經江西銅嶺，到安徽銅陵，長江流經之處，也劃出了一條中國冶銅史的軌跡。
煉出新中國第一塊銅錠的銅陵有色，與馬鞍山鋼鐵一起，被稱作安徽工業的“鐵壁銅墻”。“先有銅陵有色，后有銅陵市。”銅陵有色集團公司黨委委員、股份公司總經理蔣培進所言不虛。
然而，歷經數千年開采，銅陵市已被列為資源枯竭城市。長期開采與冶煉累積的環境問題，不容掉以輕心。在資源短板和環境壓力面前，伴隨共和國一起成長的銅陵有色，能否經受高質量發展的檢驗？
對于水污染防治，銅陵有色金冠銅業分公司員工倪軍很有信心。他說，現在廠區已經可以將雨水、生產廢水、生活污水以及冷卻水分類收集、分質處理。“目前水循環利用率在97%以上，全廠已經沒有生產性廢水排污口。未來我們還要把新水補充量降得更低，把污水回用率提得更高。”
對于選礦車間主任劉國林來說，他的工作是把熔煉爐送過來的冶煉渣“吃干榨盡”。冶煉渣在選礦車間被研磨成粉末，經過泡沫浮選技術，再次回爐重煉。劉國林說，經過這道工序，含銅量約為1.8%的冶煉渣，最終變成含銅量僅為0.25%的尾礦，每年因此可以回收1.9萬噸銅。就連尾礦也會被水泥企業買走，作為高檔水泥的添加劑。
二氧化硫，銅冶煉企業常見的污染氣體，也是一些廠區刺鼻氣味的來源，但金冠銅業有一支厲害的“捕硫”團隊。在熔煉爐上方，一根管道蜿蜒數百米，一直延伸到廠區另一角的硫酸車間。車間的廢酸工藝員王賢，每天的工作就是提高含硫廢氣變成硫酸的效率。他說，經過凈化、除霧、干燥等流程，金冠銅業的硫元素總捕集率高達99.97%以上。
全國第一家銅冶煉廠——銅陵有色第一冶煉廠，已經在2008年列入落后產能徹底關閉。上世紀70年代建成的第二冶煉廠于去年4月永久關停。“工藝升級、環保減負仍是迫切任務。”蔣培進說，今年7月，環保風險較大的金口嶺礦區也已停產。
關停落后舊廠，在新廠進行“三廢”資源化利用與無害化處理，成為全國創新型試點企業以及首批循環經濟試點。
銅陵有色最初從礦山起步，當礦山資源枯竭，冶煉和加工便成了重點。蔣培進說，進一步延長銅冶煉、加工產業鏈，瞄準中高端，是企業發展的必由之路。
鋰電池用銅箔，厚度只有幾微米，卻是電池的重要原料，也是高附加值的銅加工產品。“加工費用達到過每噸3萬至4萬元，超過了一噸原料的價格。”蔣培進說，目前國內新能源汽車動力電池行業蓬勃發展，銅箔產業迎來了重要機遇。
銅陵有色下屬的銅冠銅箔有限公司銅陵生產基地，比頭發絲還薄的鋰電池銅箔，在燈光下發出紫紅色光芒。生產基地某工場副場長李廣勝說，從9微米到8微米，再到6微米，目前企業生產的銅箔厚度已經達到國際先進水平。“鋰電池用銅箔越薄，電池能量密度也越高。”
“這是C7025，這是C14415，這是C7701……”銅陵有色下屬企業金威銅業高級技術主管易志輝，對企業生產的各類牌號的銅合金如數家珍。在過去，高性能合金尤其是具有自主知識產權的高性能合金，是我國銅加工業的一個短板。“目前國內有自主知識產權的合金牌號還不多，但我們現在也生產出了厚度0.5至3.0毫米、最大寬度1220毫米的系列銅帶。”易志輝說。
目前，銅陵有色已和銅合金研發領域的高端人才高維林成立了合資企業，共同研發尖端銅合金材料。“我們的目標是研發一代、量產一代、儲備一代。”高維林說，“目前在某些高端銅合金制造上，我們已達到業界領先水平。未來將看到更多高端電子設備使用國產銅合金制品。”